Schnelligkeit ist essentiell für einen stark frequentierten internationalen Flughafen im nördlichen Zentral-Colorado, vor allem bei der Schnee- und Eisbeseitigung auf Start- und Landebahnen, Rollwegen und Rampen. Im Grossraum Denver fallen jährlich durchschnittlich 1.5 m Schnee, wobei die Schneemengen in den umliegenden Bergregionen deutlich höher sind. Der Flughafen von Denver bedient jährlich fast 80 Millionen Passagiere, von denen viele in den schneereichen Wintermonaten in die Region strömen, um die herrlichen Skipisten zu besuchen. Entsprechend muss der Flughafen über eine erstklassige Schneeräumung verfügen, damit die Flüge pünktlich und die Menschen sicher sind.
Anfang 2023 traf sich Jessie Carr, MB Airport Maintenance Products Western Regional Sales Manager, mit den Verantwortlichen des Flughafens Denver, um die Herausforderungen der Schneeräumung auf dem Flughafen zu besprechen. Für die Räumung der Flugsteigrampen des Flughafens wurden Front-Radlader mit U-Schneepflügen eingesetzt. Mit der Höchstgeschwindigkeit eines Radladers von 30 km/h war die Schneeräumung zu langsam. Die Besatzungen verbrachten 25% ihrer Schicht damit, das Gerät von einem Ort zum anderen zu bewegen, was bedeutete, dass sie nur 75% ihrer Zeit mit der eigentlichen Schneeräumung verbrachten - eine erhebliche Ineffizienz des Prozesses.
Carr nahm sofort die Hilfe des technischen Leiters von MB, Jim Steiner, in Anspruch, um eine effizientere Lösung für den U-Schneepflug zu entwickeln. Es war nicht so einfach, den U-Schneepflug auf ein MB-Fahrgestell zu setzen, das Geschwindigkeiten von bis zu 70 km/h erreichen kann. Das MB2-Fahrgestell ist für einen 7.5 m-Frontpflug ausgelegt; da U-Schneepflüge eine grössere Pflugbreite haben und in der Regel doppelt so viel wiegen wie ein normaler Pflug, war eine gewisse Konstruktion erforderlich. Steiners Team entwickelte eine verstärkte Rahmenkonstruktion, damit der MB2 den grösseren Pflug effektiv schieben kann. Carr stellte das Konzept den Betriebsleitern des Flughafens vor, und sie waren sofort einverstanden. Bislang wurden sieben MB2 mit U-Schneepflug ausgeliefert.
Das Feedback vom Flughafen umfasst gute Noten in allen Bereichen. Der MB2 verfügt über einen Antriebsstrang mit einem 496 PS starken, elektronisch aufgeladenen Dieselmotor und bietet Allradantrieb mit Vorder- und Hinterachs-Sperrdifferentialen und Allradlenkung für optimale Manövrierfähigkeit. Dank seiner höheren Geschwindigkeit räumt er den Schnee nach Angaben der Fahrer sehr schnell weg. Darüber hinaus hat der Fahrer im MB2 im Vergleich zum Frontradlader eine viel bessere Sicht, da die MB2-Kabine hoch über dem Pflug sitzt - dies erhöht die Sicherheit für den Fahrer und alle Personen am Boden. Im Produktionsprozess hat der Flughafen den MB2 auf den Namen RRRV (Rapid Ramp Response Vehicle) getauft und verwendet diesen Namen nun auch weiterhin.
Das MB2-Fahrgestell kann auch mit verschiedenen Besen, Zwischenachskratzer und Enteisungsgeräten ausgestattet werden, was es äusserst vielseitig macht. Der Flughafen wird auch weiterhin seine Frontradlader in Kombination mit den MB2-Fahrzeugen zum Heben und Stapeln von Schnee einsetzen, da die Lader diese Aufgabe effektiver erledigen können, ohne grössere Entfernungen zurücklegen zu müssen.